Slechts kwart werknemers per fiets naar werk voor kleine afstand – meeste per auto of OV

Beeld: Shutterstock

Dit blijkt uit een analyse van woon-werkritten van zo’n 50.000 Nederlandse werknemers, door mobiliteitsspecialist Shuttel op basis van woon-werk en zakelijke ritten van circa 50.000 werknemers. Binnenlands Bestuur tekende het op.

Op 21 mei was het Fiets naar je Werk-dag, volgens deze aanbieder van mobiliteitsdiensten een goed moment om werknemers te laten ervaren wat het fietsen van korte woon-werkritten oplevert. Ze besparen immers brandstofkosten en krijgen voor fietsritten vaak een kilometervergoeding.

Ov relatief duur

Het openbaar vervoer is bij korte afstanden relatief duur door vaste opstaptarieven, blijkt uit een rekenvoorbeeld. Bij een korte rit kom je al snel op 35 cent per kilometer uit en de meeste organisaties vergoeden fietskilometers met 23 cent per kilometer, de maximale onbelaste reiskostenvergoeding.

‘Verhoog je die bijvoorbeeld naar 30 cent per fietskilometer, dan zijn werkgevers nog steeds goedkoper uit dan bij een ov-vergoeding, terwijl het werknemers een aantrekkelijk voordeel biedt ten opzichte van de vergoeding voor autokilometers’, schrijft Shuttel.

Veel fietspotentieel onbenut

Door de regelingen kan het ‘fietsvoordeel’ voor werknemers dus oplopen tot ruim 500 euro per jaar, terwijl de kosten voor de werkgever gelijk blijven. Mobiliteitsspecialist Bart Horstman van Shuttel ziet dat veel fietspotentieel in Nederland onbenut blijft. “Zeker door de opkomst van de e-bike is een fietsrit tot 15 kilometer voor veel werknemers prima te doen”, zegt hij. “Elke korte rit die verschuift van de auto en het ov naar de fiets, verlaagt mobiliteitskosten.”

“Omdat woon-werkritten zich honderden keren per jaar herhalen, kan een kleine gedragsverandering veel effect hebben. In lagere kosten, maar ook in minder CO2-uitstoot en gezondere medewerkers.”

Maak fietsregeling bekend

Werkgevers vergeten vaak dat valt veel winst te behalen uit het fietspotentieel, merkt Horstman. “Werkgevers kunnen mobiliteitskeuzes op grote schaal sturen met de juiste vergoedingen. Zelfs zonder dat dit geld kost.”

De echte winst ontstaat pas als fietsen structureel onderdeel wordt van het mobiliteitsbeleid. “Een fietsregeling werkt pas als medewerkers weten dat die bestaat en kilometers makkelijk kunnen registreren”, aldus Horstman.

“Dat is de verantwoordelijkheid van werkgevers. Maak zichtbaar wat fietsen oplevert, zorg voor goede faciliteiten en haal drempels weg. Dan wordt de fiets een serieus alternatief voor dagelijkse mobiliteit.”

LEES OOK:

• AWVN: Grote zorgen werkgevers om brandstofprijzen, willen alleen gerichte compensatie door kabinet
• HR Podcast – Duurzame inzetbaarheid: “Focus op de mentale kant en maatwerk”
• Nederlandse corporate mobiliteitsbeleid kleurt duidelijk groener: “Organisaties zijn nu wakker geschud”

Wekelijks de CHRO-nieuwsbrief ontvangen net als 6000+ HR-leiders die u voorgingen?